云桂铁路东起广西南宁，西至云南昆明，设计时速为250km/h，是中长期铁路网规划“八纵八横”中广昆高铁的重要组成部分，是西南与华南地区间客货交流的“黄金走廊”，更是云南省境内第一条时速250km/h以客为主，兼顾集装箱、轻快货物运输的出海铁路通道。该线路于2015年12月11日开通运营南宁至百色段，2016年12月28日全线正式通车。
公司承建的云桂铁路云南段线路总长36.321km，其中3座长大隧道（富宁隧道、孟村隧道、那坡隧道），3座大桥（马内大桥、孟村1#大桥、平洗大桥），桥隧比例占线路长度98%。自参建云桂铁路以来，公司全体参建人员统一思想、步调一致，坚持靠前指挥、加强过程控制，发现问题第一时间解决，先后克服工期紧、任务重、地质条件复杂、交通运输不便等困难，实现了富宁隧道在溶洞内顺利贯通、大型半充填溶洞整治、无砟轨道提前完工、静态验收、联调连试一次通过等重大节点目标。
2015年7月20日，历经公司全体参建者五年的艰苦奋战，云桂铁路特长高风险高富水隧道孟村隧道贯通（央视新闻联播、人民日报海外版、人民网、新华网等中央主流媒体聚焦报道）
2015年8月8日，云桂铁路特长高风险那坡隧道顺利贯通，那坡隧道全长6469m，采用“两正洞+一斜井”方式施工，斜井全长660m。隧道最大埋深481米，那坡隧道地质变化频繁，穿越多个断层带和浅埋段，主要地质为泥质粉砂岩夹泥岩，局部夹页岩和侵入辉绿岩，中厚层与薄层互层，岩层节理裂隙发育，岩体较破碎，施工难度较大。2015年12月25日，云桂铁路I级风险隧道富宁隧道安全顺利贯通。富宁隧道全长13625米，采用两横洞+两平导+一斜井的辅助坑道模式施工。受断层破碎带、危岩落石、岩溶、岩体风化破碎、软岩变形问题、地温和通风困难等条件影响，全隧经过断层破碎带7个，揭示岩溶十分频繁，特别是2015年全年仅富宁隧道进口至富宁隧道1号横段1400m开挖支护中揭示和处理岩溶达10个，其中最长溶洞为贯通面溶洞，总长度达139m，累计揭示和处理岩溶长度达369m。施工过程中，公司积极组织开展标准化工地建设，期间共获得国家实用新型专利2项、国家级工法1项、省部级工法2项、QC活动荣誉5项，并于2018年由人民交通出版社出版了《云桂铁路复杂地质条件隧道施工关键技术》一书，得到参建各方和铁路隧道从业者的高度认可。
2015年12月11日，云桂铁路昆明至百色段正式开通运营近年来，公司坚持科技引领、技术创新，不断完善创新和管理体系建设，积极推动科技成果的转化、应用，在高度重视安全、质量、环保的前提下取得了一系列丰硕成果，多次荣获国家级、行业内重要奖项，创建了一大批精品工程、样板工程。詹天佑奖简介：
中国土木工程詹天佑奖（Tien-yow Jeme Civil Engineering Prize），简称詹天佑大奖，由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会联合设立，是中华人民共和国住房和城乡建设部认定的全国建设系统工程奖励项目之一、中华人民共和国科技部首批核准的科技奖励项目，也是中国土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖，以弘扬科技创新精神，表彰奖励在科技创新与新技术应用中成绩显著的工程项目为宗旨的奖项。
每年评选一届，每届评选获奖工程仅为30项左右。因其“高要求、严要求、优中选优”原则，被誉为“工程界的'奥斯卡'奖”。统筹：党委工作部
供稿：党委工作部、工程部
编辑：陈华波
审核：彭国武
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